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第252期 赤壁 | 重復放行+多相位搭接,化解施工尷尬

優控黑板報 | 未分類

關鍵詞?占道施工? 重復放行? 多相位搭接

近日,許多市民反映,道路因施工被“開膛破肚”,導致車輛通行效率大大降低,人車沖突不斷。面對這種情況,改如何化解矛盾,保障行人過街安全,最大限度提高路口通行效率呢?

接下來就由攻城獅為我們支支招吧~

路口概況??

廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區,是河北大道陸水湖大道的相交路口,也是新、老城區重要的連接點。河北大道沿線分布大量的企業、單位,陸水湖大道周圍則是大量的居民小區,車流呈現明顯的潮汐現象,因而四個進口的車流量全天差異較大。

就在近期,廣電局路口南進口右轉輔道進行斷道施工,導致本就狹窄的進口,顯得更加擁擠不堪。

? 圖1 廣電局路口地理位置圖

圖1 廣電局路口地理位置圖

?存在問題??

1.北進口直行車輛多次排隊,左轉車輛出現空放現象。

△?路口北側車道較窄,其中直行車流:左轉車流=2.5:1,路口采用了單放模式,導致出行直行車流多次排隊、左轉空放現象。

△?同時,右轉與直行車道采用水馬隔離,在進口處車輛變道頻繁,直右車流互相阻擋,干擾交通秩序。

圖2?廣電路口北進口排隊示意圖

圖2 廣電路口北進口排隊示意圖

2.南進口直行、左轉車輛相互干擾嚴重,排隊長度較長。

近期南進口右轉車道采用全車道圍蔽明挖法,進行輔道地下管網施工。

△?右轉車輛須占用直行車道通行,導致南進口排隊較長;

△?左轉車道為直行車道的拓展車道。當直行車輛通行緩慢時,影響左轉車輛進入排隊車道,降低了左轉車輛的行駛速度,導致二次排隊問題愈發嚴重。

圖3?南進口排隊長度圖

圖3? 南進口排隊長度圖

圖4?左轉車輛進入排隊車道

圖4?左轉車輛進入排隊車道

3.東進口排隊長度較長,二次排隊車輛較多、尾車清空困難。

△?路口采用四相位放行方案,總周期較長,但實際通行效率不高。

△?東進口左轉車輛較多,但南出口較窄,導致路口尾車滯留嚴重,對整體通行效率影響較大。

圖5?東進口排隊長度圖

圖4 東進口排隊長度圖

優化方案??

1.設置東進口單放相位全紅時間

優化前為A→B→C→D四相位放行方式,東全放(C相位)左轉尾車在路口擠壓嚴重,導致南全放(D相位)有效綠燈損失。

優化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復放行,設置東全放(D相位)的全紅時間,有效的保證尾車清空,并且不會影響南進口的通行效率。

圖6 優化前相位圖

圖6 優化前相位圖

圖7 優化后的相位圖

圖7 優化后的相位圖

2.南、北進口重復放行

△?南進口全放(A相位),清空南進口左轉車流,減少左轉排隊車輛對直行車通行干擾;

△?南、北進口直行對放(G相位),解決南北進口直行車流單放引起的二次排隊問題。

3.東西進口搭接放行

△?東、西進口左轉單放(E相位),清空西進口左轉車流,保障東進口左轉車流從靜態流變為動態流,減少停車損失時間;

△?東進口全放(D相位)。通過兩次搭接保障東左轉車流有足夠長時間清空,減少西左轉車流空放損失。再搭接東、西直行對放(F相位),東進口直行為(E+F相位),大大提高東進口的通行效率。

圖8 優化前高峰放行示意圖

圖8 優化前高峰放行示意圖

圖9 優化后高峰放行示意圖

圖9 優化后高峰放行示意圖

4.根據車流變化,細分各時段配時方案。

表1?優化后方案配時表

表1?優化后方案配時表

優化效果??

經攻城獅妙手回春,優化效果杠杠滴!

高峰時段東進口車輛停車次數由3次降為1次;路口通行效率明顯提高,東進口高峰小時通行流量從624pcu提升至868pcu,提高了39.1%。

南、北進口二次排隊現象基本消除,各方向進口車輛經一次排隊即可通過路口。

圖9 優化后各進口車輛的通行情況

圖9 優化后各進口車輛的通行情況

案例小結??

施工期間,路口設置重復多相位搭接放行,最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率,壓縮了南進口直行、東進口左轉的二次排隊長度,減少紅燈等待時間,提升駕駛員行車舒適度。

在后期的優化中,我們的攻城獅將根據路口、路段的交通流特點、排隊長度等綜合情況,適當做周期微調工作。在保證東往南通行效率較高的情況下,兼顧其他方向的通行效率,以提高整個區段的綜合通行效率和綠燈時間利用率。