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第247期 科普丨非機動車大軍路口管控術

優控黑板報

一、“非機動車”現狀分析

非機動車已成為許多上班族、外賣小哥和快遞小哥出行的重要工具。非機動車發展迅猛,據中國自行車協會統計,中國兩輪電動車的社會保有量已超過2.5億。現在大部分城市都設置了非機動車專用車道,但在交叉口中,較少針對非機動車進行交通組織的管理管控。

非機動車車身狹窄、轉向靈活,常在道路和交叉口處成群行駛,存在群體性、隨機性、多變性、不遵守交通管理等特征,令交通管理者非常頭疼。因此導致了一些城市市區內,出現了直接禁止電動自行車行駛的管控措施。

但!是!作為資深交通攻城獅,我們豈能屈服?

本文列舉了三種信控路口的非機動車交通設計,既是國內應用較多的管控非機動車手段,也是振業優控信號優化技術團隊在全國各地實踐過較有成效的非機動車控制方式。

二、信控路口的非機動車交通設計

1.左轉非機動車二次過街設置

在行人斑馬線旁邊設計一條非機動車行駛區域,左轉非機動車輛不可行駛到路口中央區域。如下圖所示:

圖1

圖2

優點

1.減少左轉非機動車跟機動車之間的沖突點與互相之間的干擾;

2.提高各自的通行效率。

缺點

1.增加左轉非機動車行駛距離,市民一時之間較為難接受,需要前期的管理與指引;

2.非機動車行駛軌跡存在多變性,容易出現非機動車與行人之間沖突問題;

3.等候的非機動車過多時,容易出現阻礙右轉機動車行駛。

適用條件

1.非機動車輛所占的總面積不可超過所設計非機動車行駛道路面積;

2.路口寬度要有足夠寬,小路口(比如:雙向兩車道的路口)不宜實施。

2.機動車停止線后移設置

將機動車停止線后移,在空余的道路面積上設置非機動車等待區域。當綠燈亮時,非機動車先駛入交叉口。

圖3

圖4

優點

可在一定程度上提高整個交叉口的通行能力和秩序。

缺點

1.右轉機動車輛受到非機動車的阻礙:

當無機動車右轉渠化情況下,右轉機動車容易影響連續性非機動車車流通行;當有右轉渠化時,非機動車在前面待行區空間不足的情況下,會在右側非機動車道停車等待,直接阻礙右轉機動車的通行。

2.左轉非機動車過大的情況下,在右側非機動車道等待時,在放行過程中,容易出現與直行機動車輛沖突的問題。

適用條件

適用于小型路口(雙向2-4車道),并且兩相位控制的交叉口(其中注意:需要在非機動車車流不大的前提下,若左轉非機動車車流較大的情況,需增設非機動車燈,并且設置非機動車燈早啟動措施)

3.非機動車待行區設置

非機動車待行區是機動車停止線后移的衍生設置方式。路口中央有較大的空間,合理利用空余面積。讓多變性以及啟動快的非機動車在機動車前等候。

圖5

圖6

優點

合理利用道路空間,減少行車距離,在一定程度上提高通行效率。

缺點

1.右轉機動車輛受到非機動車的阻礙(原因與機動車停止線后移設置相同);

2.左轉非機動車過大的情況下,在右側非機動車道等待時,放行過程中容易出現與直行機動車輛沖突的問題;

3.受路口放行方式限制。

適用條件

大型路口,有足夠的空間設置待行區,并在控制放行時,需要合理設置清空時間。

PS: 南寧的蓄水式信號放行模式,也是待行區設置的一種延伸創新。

在信號控制路口非機動車交通設計方面,現在國內運用較多的幾種方式都簡單的介紹了。

那問題來了,每種的設計,有沒有受到路口的放行方式所約束呢?具體的相位應該怎樣設計呢?詳情請見下次科普篇。也歡迎各位讀者發表自己的看法!